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Variomatik: Was das ist, sollte vom Technikkurs bekannt sein. Sportvariatoren, die mittels neu berechneter Rollenlaufbahnen dem Roller zu mehr Durchzug und besserer Beschleunigung verhilft. Endgeschwindigkeit sollte gleich bleiben. Der Multivar muß mittels entsprechender Rollen abgestimmt werden, bevor er im vollen Glanz erstrahlt. Wie sich Gewichtsänderungen auswirken, ist in Technik zu lesen. Den Multivar gibt's als 2000er und MHR, wobei letzterer etwas leichter und nochmal aggressiver ist. Beide Versionen liegen bei knapp 130,- EUR. Eine Gegendruckfeder ist bei beiden mitgeliefert. Zur Gegendruckfeder (GDF) kommt unten noch was. Es gibt noch andere Sportvariatoren:Die Polini Maxi Speed Control ist endlich lieferbar und scheint mit die beste zu sein. Sehr weiter Schaltbereich und kurze Anfahrübersetzung, zudem Top verarbeitet. Die Betella Vario kommt zwar mit dem Springslider (Erklärung kommt weiter unten), aber ist von der Qualität her Müll.

Kupplung und Kupplungsfedern: Hiermit wird die Drehzahl bestimmt, bei der das Fahrzeug Kraftschluss herstellt. Man kann entweder die Originale verändern, also Material abtragen, damit die Fliehkraft reduziert wird. Dazu nimmt mal gleichmäßig (nachwiegen!) Material an den Backen ab. Härtere Federn wie auf dem unteren Bild zu sehen erzeugen den gleichen Effekt indem sie mehr Widerstand bieten. Dies kann man natürlich kombiniert einsetzen. Auch die Methode die Glocke auszuschleifen, damit die Backen sie später erreichen wird manchmal gesehen. Alles oder nichts Methode ist eine Sportkupplung wie die hier abgebildete Deltaclutch mit Verstellung. Sie scheint aber einer guten modifizierten Originalen nicht viel abnehmen zu können. Polini hat die 2G endlich für Maxis rausgebracht, eine Zweibackenkupplung mit stufenlos-Verstellung. Praxiserfahrungen fehlen noch, freu mich auf zusendungen. Auf jeden Fall lohnenswert ist ein Kulu-Lüfterrad, wie es die letzten 180iger Runner hatten. Dieses findet unter der 46iger Mutter Platz. Eine neue Kuluglocke ist oft erforderlich. Die alte mit den runden Löchern ist zu eng, die mit den tropfenförmigen Löchern sollte es sein.

Vergaser, Luftfilter und Membran samt Block: So hier kommt ein ganzer Satz zum Umbauen, da die Sachen einzeln nicht soviel Sinn machen..... Der Sinn all dieser Bauteile ist es mehr Luft-/ Benzingemisch in den Motor zu bekommen. Ein Luftfilter für mehr Luft, ein anderer Membranblock mit optimierten Durchlaß und ein Vergaser der größer dimensioniert ist. Abstimmen dieser Komponenten ist Fummelsarbeit und kann einen ein ganzes Rollerleben beschäftigen. Alles geht darum den Motor im jeden Lebensbereich mit dem optimalen Luft-Benzin-Mix zu versorgen. Viel zu sagen bleibt nicht, die Membranen sollten aus Carbon sein, am besten ein Malossi-MHR Block oder der Polini EVO (hier muß der Motorblock bearbeitet werden, damit er paßt). Der Vergaser der am einfachsten am Runner anzubringen ist, ist der 25er von Dellorto, kommt komplett mit Anschlüssen und allem was man zum Betrieb braucht. Malossi bietet diesen als Set mit Klappchoke an. der Original Automatikchoke entfällt, ist kein großer Verlust, da der eh nie vernünftig arbeitet. Der Luftfilter soll einfach nur soviel Luft wie möglich durchlassen. Die oben mittig abgebildeten Doppler sind relativ leise (Ansauggeräusche können lauter sein, als der Auspuff) und funktioniert ganz gut. Polini und Malossi lassen mehr durch, aber man sich was einfallen lassen wegen des Lärms. Alternativ kann man auch versuchen eine Malossiluftfiltereinlage in den Original-Luftfilterkasten stecken, dies ist mit 5,- auch das günstigste.

Auspuffanlage: Eine der bekanntesten Mittel um einem Zweitakter Leistung einzuhauchen. Da beim Zweitakter die Auspuffanlage den Gaswechsel unterstützen und den Zylinder zusätzlich aufladen kann, bringt eine Auspuffanlage richtig Feuer. Meistens erhöhen diese auch deutlich die Drehzahl, so daß höhere Geschwindigkeit aber auch Neuabstimmung der Kupplung und Rollen die Folge sind. Aber die Grün-Weißen achten auf nichts so sehr wie auf die Abgasanlagen.

Malossi-Rennwelle: Oft Extrem beworben ist die Rennwelle, die die Vorverdichtung erhöht. Wirklich tun kann sie dies nur bei 125/150er Motorblöcken, da diese KWs mit 90mm Durchmesser haben, was auch die Malossiwelle hat. Die 180iger Piloten haben 92mm Wellen und somit verschenkt die Welle in diesen Motorgehäusen Kompression. Die Welle selbst ist recht teuer und zudem kosten auch die SiRis und Lager gut geld, der Einbau bedeutet komplettzerlegung....